Lewis Street Overpass

Project Updates:

Thank you to all who made the Groundbreaking Ceremony such a huge success. The City appreciates all of the support that this project has received and is excited for what is to come.

  • Pictures from the Ceremony can be found HERE
  • Video from the Ceremony can be found HERE

Project Status 

  • Construction to begin August 2021.  
  • Anticipated open to traffic in Fall 2023.

Estado del proyecto

  • La construcción comenzará en Agosto de 2021.
  • Anticipada apertura al tránsito en Otoño 2023

The Project

The Lewis Street Overpass project will join 2nd Avenue on the west to Oregon Ave on the east. Improvements include the construction of a 625 foot 4- span concrete overpass over the BNSF Railway yard and a 70-foot single span structure over 1st Avenue.  Roadway improvements include the construction of 3,000 feet of two-lane urban street and intersection improvements at: 1st Avenue, Tacoma Street, and Main Avenue. The project also includes abandoning the existing Lewis Street underpass structure by backfilling and partial removal.  Other work includes landscaping, storm facilities, illumination, water, and sewer.

A flyover of the proposed project can be viewed by through this link.

El Proyecto

El paso elevado de la calle Lewis conectará la 2da avenida en el Oeste con la calle Oregón al Este. Las mejoras propuestas incluyen la construcción de un puente de hormigón de 625 pies de largo con 4 tramos a través del parque ferroviario de BNSF y una estructura de 70 pies sobre la 1ra avenida. Mejoras a la calle incluyen la construcción de 3,000 pies para 2 carriles para automóviles entre la 2da avenida y avenida Oregón y reconstrucción de las intersecciones en la 1ra avenida, calle Tacoma, y la Avenida Principal (Main). El proyecto también incluye el abandono y demolición parcial de la estructura del túnel. La obra incluye paisajismo, alcantarillado, iluminación, agua potable, y cloacas. 

Una animación del proyecto puede verse en este link.

 Key Project Benefits

  • Provides an important and safe link between the Pasco Central Business District and eastern Pasco for freight, emergency service vehicles, school buses, residents, and businesses.
  • Provides a gateway into Pasco, making it more recognizable for visitors and allows east Pasco residents to access shopping and other services in the downtown and west Pasco area more conveniently.
  • Revitalizes an area that is ripe for redevelopment with the appropriate supporting infrastructure.
  • Provides a safe, handicap-accessible walking and biking route to two public elementary schools, a middle school and four City parks.
  • Creates safe and wide, handicap accessible sidewalks and bicycle ways for those who bike or walk.
  • Serves as a connection for a culturally and economically diverse neighborhood to shopping, social services and the hospital.
  • Improves accessibility for people with disabilities or people without access to vehicles.
  • Mitigates a threat to a Homeland Security issue associated within BNSF's primary rail corridor between the east and west coasts.
  • Allows freight, emergency services, and other vehicles a fast and direct connection between west and east Pasco through the downtown.
  • Improves the route for transit, school buses, and emergency services vehicles.
  • Upgrades water quality and runoff treatment.
  • Enhances economic development.
  • Removes a constricted railroad crossing in the statewide rail system and maintains and increases freight movement throughout the state.
  • Resolves a rail security problem that threatens statewide mobility.

Beneficios Clave del Projecto

  • Constituye un acceso al centro de Pasco, estableciendo un ícono para los turistas y visitantes.
  • Provee mejoras en seguridad para vehículos, ciclistas, y peatones.
  • Incluye carriles para bicicletas en el puente sobre las vías ferroviarias y en la calle Lewis hasta el distrito comercial.
  • Mejora conectividad con el centro para el transporte público, buses escolares, y servicios de emergencia.
  • Permite tránsito de vehículos a través del ferrocarril sin pasos a nivel.
  • Permite la expansión del parque ferroviario de BNSF para satisfacer la demanda anticipada del futuro. 
  • Provee infraestructura para peatones accesibles para todos a través del ferrocarril de BNSF.
  • Fomenta revitalización y mejora el desarrollo económico. 
  • Protege la calidad del agua con la colección y tratamiento de agua de lluvia mediante el uso de alcantarillas y drenajes.  
  • Conecta el parque Peanuts (en renovación) y el futuro proyecto de mejoras de la calle Lewis (desde la 2da avenida hasta la 5ta avenida).  


 Project Funding


PROJECT ESTIMATE/ COSTOS ESTIMADOS
Design Cost
Costo de Diseño
$4.2M
Right-of-way Cost
Costo de adquisición del terrenos y permisos de paso
$4M
Construction Cost
Costo de construcción
$28M
Total Project Cost
Costo Total del Proyecto
$36.2M


FUNDING SOURCES/ FINANCIACION
Federal Funding
Fondos Federales
$3.4M
State Funding
Fondos Estatales
$24.4M
Local Funding
Fondos Locales
8.4M
Total Funds
Total de fondos
$36.2M


Partnerships and Support

The Pasco Community Supports this Project. Stakeholders include: 

  • The Mayor and Pasco City Council 
  • BNSF Railway Company 
  • Washington State Department of Transportation
  • Federal Highways Administration (FHWA)
  • Transportation Improvement Board (TIB)
  • Freight Mobility Strategic Investment Board (FMSIB)
  • Benton-Franklin Council of Governments (BFCG)
  • Pasco Chamber of Commerce
  • Downtown Pasco Development Association (DPDA)
  • Good Roads Association
  • Local Business Community 
  • Pasco School District
  • Police, Fire, and Emergency Services

Colaboraciones y Apoyo

La comunidad de Pasco apoya este proyecto. Algunos de nuestros sponsors son: 

  • El Alcalde y el Concejo Municipal  
  • La Compañía Ferroviaria BNSF
  • El Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT)
  • La Administración Federal de Autopistas (FHWA)
  • El Concejo de Obras de Transporte (TIB)
  • EL Concejo de Inversión Estratégica de transporte de carga (TIB)
  • El Concejo de gobiernos de Benton y Franklin (BFCG)
  • La Autoridad del Desarrollo del Centro de Pasco (DPDA)
  • La Asociación “Good Roads”
  • La comunidad de negocios locales 
  • El Distrito Escolar de Pasco 
  • Los Servicios de policía, bomberos y emergencias

Project Need

The existing underpass, built in 1937, is now functionally obsolete and a barrier to transport and community vitality. The walkway is enclosed and lacks visibility. Many citizens have expressed safety concerns with people living and loitering in the underpass. The roadway has narrow traffic lanes and does not meet current overhead clearance standards, requiring many modern freight vehicles to use other routes. The outdated underpass results in a choke point on a major arterial for the city and regional transportation system in a growing and diverse area. The facility is vulnerable to accidents and disasters, and a closure of the crossing could seriously affect statewide freight mobility. Additionally, the narrowness of the railroad roadbed on top of the underpass creates a "choke point" in the regional railroad network. A study in 2000 identified alternatives to replace the existing Lewis Street underpass. The report adopted by the community recommended an overpass concept to address the issues most important to the City and regional transportation needs.

A video describing the project and need can be viewed through the link below.

Lewis Street - YouTube Video Image Opens in new window

Necesidad del proyecto

El paso subterráneo, construido de 1937, es obsoleto y constituye una barrera para el transporte y vitalidad de la comunidad. La via peatonal carecen de visibilidad y accesibilidad. Muchos ciudadanos expresan una preocupación respecto a la seguridad por genta viviendo y merodeando en el paso subterráneo. La calzada tiene carriles estrechos y no cumple con estándares de margen de altura, eso requiere que vehículos de carga tengan que utilizar rutas alternativas. Un análisis en 2000 identificó alternativas para reemplazar el paso subterráneo de la calle Lewis. El reporte, adoptado por la comunidad, recomendó un puente para mejorar el transporte regional y satisfacer las necesidades de la ciudad.

Background

The City of Pasco is the easternmost of the Tri-Cities located in Franklin County, Washington. Nestled among agricultural land, burgeoning vineyards, prospering industries, and the Columbia and Snake Rivers, the City is well-suited to continue its rapid growth. The population is currently over 70,000 people, and is a cultural and economic mix of populations (about 55 percent of the City's population is Latino). The eastern portion of Pasco is growing rapidly. Limited shopping and service opportunities in the eastern part of town require residents to cross under the Burlington Northern Santa Fe (BNSF) railroad tracks on Lewis Street to access services such as city and county government offices, the hospital, and shopping centers in the western portion of the city. The existing constricted undercrossing (constructed in 1937) is a barrier to community connection, freight movement, emergency services, and represents a public safety concern for the community. The Lewis Street undercrossing is the most direct connection across the railroad tracks to downtown from east Pasco, though it is constrictive and unsafe for vehicles, bicyclists, and pedestrians and subject to increasing congestion. Other connections are either too far north (I-182) or south (Ainsworth Street) to be viable alternate routes.

 Precedente

La ciudad de Pasco es la ciudad más al Este de Tri-Cities y se ubica en el condado Franklin del estado de Washington. Entre tierras agrícolas, viñas, industrias prósperas, y los ríos Columbia y Snake, Pasco tiene el orgullo de tener una rica cultural, y una excelente calidad de vida. Escuelas, instalaciones de atención médica, comunidades religiosas, oportunidades laborales, y buen clima son algunas de las razones porque la gente decide echar raíces en esta comunidad.   Pasco ha experimentado un crecimiento residencial acelerado en el siglo 21, empezando con una población de 32,066 en 2000 hasta una población estimada de 77,100 en 2020. Limitada oportunidad para compras y otros servicios en el Este de la ciudad exige que los residentes y visitantes pasen por debajo del sistema ferroviario de BNSF en calle Lewis para tener acceso a servicios, como las oficinas de la Ciudad y el Condado, servicios médicos, y centros comerciales en el centro y Oeste de la ciudad. El paso subterráneo de 1937 es estrecho y constituye una barrera para la conexión de la comunidad, el transporte, los servicios de emergencia, y representa una preocupación para la seguridad de la comunidad. El paso subterráneo de la calle Lewis es la ruta más directa para llegar al Centro desde el Este de Pasco. Rutas alternativas agregan una milla y desalientan el transporte multimodal en la ciudad.

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Lewis Street Overpass Project

Lewis St - Website Image

Proposed Overpass Project

Lewis_Street_Project_Overpass2

Lewis Street Overpass Rendering

Lewis Street Overpass Rendering
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Current Underpass

Lewis street existing tunel

Existing Pedestrian Facilities

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